Instrumentenflug-Prüfung
mit der Cessna im FS2k2
von Herbert Schatzl
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Instrumentenflug-Prüfung
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einstellen. VOR-Anflug auf Flughafen Fehlanflugverfahren Teardrop-Einflug in ein Holding Verfahrenskurve (45°) ILS-Landung mit entgegengesetzem Anflug Überblick über den Prüfungsflug: Zuerst wird der Flugplatz Seattle über das VOR SEA (5) angeflogen, es wird jedoch statt einer Landung ein Fehlanflugverfahren durchgeführt. Am Haupteinflugzeichen PARKK (6) wird gewendet und auf das VOR SEA zugeflogen um in ein Holding (8) zu beginnen. Danach gehts Richtung Einflugzeichen NOLLA (12) für den Flughafen Boeing Field King. Dort wird dann ein ILS-Landeanflug durchgeführt und auch gelandet. Dauer fast 50 Minuten. Die Zahlen links entsprechen den Zahlen auf der Übersichtskarte |
 Übersicht |
 Übersicht nummeriert |
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Hauptmenü:
Fliegen Lernen - Instrumentenflug - Instrumentenflugprüfung
wählen Navigationsinstrumente einstellen: SHIFT + 2 zeigt die Funkgeräte: Durch Klicken auf die Zahlen in NAV-1 116.80 einstellen. Wenn der Wert OK ist, dann auf STBY Schalter klicken, um die Einstellung zu aktivieren. NAV-2 muss nicht engestellt werden. NDB: 224 ODD (Locator - Haupteinflugzeichen von Seattle Tacoma). Ist sofort aktiv. Funkgeräte wieder ausblenden (SHIFT +2) Nun: OBS-Knopf am NAV-1 Gerät (Grafik rechts) auf 338° einstellen. Klicken sie bei der Uhr auf "Select". Es wird auf die Stoppuhr umgeschaltet. Mit einem Klick auf die Zeit, bleibt die Uhr stehen, wird gestartet und auf Null zurückgesetzt. Da die Prüferin ihnen das Flugzeug erst an der Stelle mit dem Kreuz, kurz vor FACTS übergibt, beginnen sie sofort mit einer Linkskurve auf ca. 310°. So lange bleiben, bis die CDI-Nadel sich nach rechts bewegt. Wenn die Nadel in der Mitte ist, sollten sie zurück auf Kurs 338° sein. |
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VOR-Landeanflug Mit den Trimmtasten die Höhe halten. Sie sollten den Joystick nun auslassen können. Die Instrumente sollten wie in der Grafik rechts aussehen. Drehzahl: ca. 2300 rmp - ergibt etwas über 100 kt. So wenig wie möglich steuern! FACTS (DME: 17 NM) Wenn sie die Intersection FACTS erreicht haben, beginnen sie mit dem Sinkflug. Drehzahl auf 1700 rpm. Mit der Trimmung eine RoD ca 1000 fpm einstellen. Kurz vor 3000 ft wieder Gas geben - auf ca. 2100 rpm. Trimmung auf waagrechten Flug. 3000 ft bis auf DME 11 NM (Intersection MILLT) beibehalten. |
  Instrumente bei Intersection FACTS (17NM) |
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MILLT (DME: 11NM) Ab MILLT (DME: 11 NM) können wir auf 1600 ft sinken. |
 Sinkflug auf MILLT zu (14 NM) |
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Sinken sie bis auf 1600 ft. Halten sie dann 1600ft, bis sie das Haupteinflugzeichen NDB ODD erreichen. NDB ODD DME: 4 NM (Frequ. 224 Haupteinflugzeichen) Der ADF-Zeiger dreht sich nun um 180° und zeigt nach "hinten".  Fahren sie die Klappen um 1 Stufe aus. Sinken sie nun mit ca. 400 fpm. Achten sie genau auf den Kurs (CDI-Nadel), Geschwindigkeit ca 80 kt und RoD. Klappen auf Stufe 2 Achten sie darauf, dass sie nie tiefer als 840 ft gehen (Mindestflughöhe - MDA) - auch wenn sie den Flughafen und die RWY schon sehen. Sie bekommen nämlich nun die Anweisung durchzustarten und das Fehlanflugverfahren durchzuführen. |
 Instumente vor Erreichen des Haupteinflugzeichens ODD |
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Fehlanflugverfahen:
(Kapitel 5-8) Geben sie Vollgas und fahren die Klappen (Flaps) stufenweise ein. Stellen sie nun die Intersection PARKK (NDB SZ; Frequ. 281) ein und fliegen sie weiter mit Kurs 228°. Steigen sie mit ca. 800 fpm - ergibt ca. 80 kt IAS auf 3000 ft Fliegen sie direkt auf PARKK zu, indem sie genau dem ADF-Zeiger folgen. PARKK ist 5.8 NM vom VOR SEA entfernt. Bei 3000ft nehmen sie Gas weg - auf ca. 2300 rpm - ca. 100 kt. Während sie auf PARKK zufliegen, stellen sie den OBS-Kurs auf 140°. |
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Wenn der ADF-Zeiger um 180° dreht, gehen sie links auf Kurs 180°.(Die Prüferin sagt zwar 160°, aber 180° ist besser, da man das 140° Radial früher erreicht und das VOR exakter anfliegen kann). Halten sie Kurs 180° bis sie das Radial 140° anschneiden (CDI-Nadel in die Mitte). |
 Instrumente während des Turns nach dem Überfliegen von PARKK |
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Fliegen sie mit ca. 90 kt
und Kurs 140° auf das VOR SEA zu. Halten sie 3000ft. Die Anweisungen der Prüferin sind in deutsch unvollständig und unklar. Sie verschweigt, dass ein Holding zu fliegen ist. Sie meint ein Holding (Flug8) bei SEA mit 320° inbound (auf 140° Radial). |
links:Einschwenken von Kurs 180 auf Kurs 140. Rechts: Instrumente nach dem Einschwenken. |
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Wir überfliegen
das VOR und beginnen dann ein Teardrop Entry in die Holding
Schleife: Halten sie nach dem VOR ein paar Sekunden 140° und beginnen dann mit einer Verfahrenskurve, um auf Gegenkurs 320° zu kommen. Verfahrenskurve: 45° nach links drehen - sobald der neue Kurs erreicht ist (hier 95°) - auf die Stoppuhr sehen und diesen Kurs genau eine Minute halten. Drehen sie den OBS-Kurs dabei auf 320° = Holding-Inbound-Kurs. Danach einen 180° Standard-Turn auf 275° ausführen. Die Flügelspitzen im Wendekoordinator sollten genau auf die Markierung zeigen. Nun das 320 Radial elegant anschneiden (CDI-Nadel in der Mitte). Haben sie das geschafft, meldet sich die Prüferin, und sagt, dass sie es sich anders überlegt hat, und sie nun direkt nach Boeing Field fliegen können. |
ganzes Fehlanflugverfahren |
 Verfahrenskurve für Teardrop-Entry in Holding 320°. |
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Nach dem VOR SEA drehen sie
auf Kurs 323 und und stellen das NDB NOLLA (Freq. 362) ein. Drehzahl: 2300 rpm - ergibt ca. 100 kt Trimmen sie gut aus, dann haben sie Zeit auf die Karte zu blicken.  |
 Nach dem Überfliegen von SEA in Richtung NOLLA  Mindestflughöhen für Boeing Field |
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Wir fliegen vom VOR SEA einen Kurs 323° - genau auf das NDB BF (Intersection NOLLA) zu. Auf der Karte ist dann unser ILS-Anflug genau eingezeichnet (dicke Linie). Rechts ist der Kartenausschnitt mit den Mindestflughöhen für Boeing Field. Ca. 10 NM entfernt vom VOR SAE stellen das NAV-1 auf die ILS-Frequenz 110.90 ein. Nicht vergessen: OBS-Kurs auf 130° stellen. |
Instrumente während des Anfluges auf NOLLA.  NOLLA ist erreicht |
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Nach dem Überfliegen von NOLLA drehen wir
auf den Gegenkurs des ILS-Landeanflug-Kurses (130°), auf 310° ein. Beginnen sie auf 2200ft (laut Mindestflughöhenkarte) zu sinken. Wenn sie auf 2200 ft sind beginnen sie mit der Verfahrenskurve um auf den ILS-Kurs 130° zu kommen. Verfahrenskurve: Auf 265° drehen - 1 Min gerade aus fliegen Nach links auf Kurs 85° drehen. Kurs halten, bis CDI-Nadel auf die Mitte einschwenkt. |
 Verfahrenskurve nach dem Überfliegen des Locators NOLLA |
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So lange waagrecht fliegen,
bis die GS-Nadel ebenfalls nach
unten zur Mitte schwenkt. Fliegen sie nicht den Nadel nach, sondern stellen sie immer einen stabilen Zustand her, bei dem die CDI/GS-Nadeln dann von selber in die Mitte wandern. Geduld - ist besser als wild herumzukurven. Nun eine RoD von ca. 500 fpm einstellen - bei ca. 90 kt. Klappe auf erste Stufe Geschwindigkeit auf 70kt sinken lassen RoD auf ca. 300-400 fpm senken. Klappen auf Stufe 2 stellen. Drehzahl ca. 2000 rpm. Auf Sinkrate, Kurs und Geschwindigkeit achten!!!! Sinkrate mit Gas verändern! Wenn der MM (Middle Marker -Orange Lampe - siehe Grafik rechts) überflogen wird - Klappen auf Full. Drehzahl erhöhen, damit die Geschwindigkeit nicht unter 70kt fällt. |
  Das Funkfeuer des Flughafens ist in Sicht !!! (beim Middle Marker) |
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| 12 | Die Landebahn ist vor uns. Ich bin hier ein bißchen zu hoch - daher 500 fpm. Die DA (Decision Altitude - Entscheidungshöhe für Landung oder Missed Approach) für einen ILS-Anflug ist 264 ft! Da wir die RWY schon vorher gesehen haben, brauchen wir nicht mehr durchstarten und ein Missed Approach Verfahren durchführen! ;-) Sinkrate am Beginn der RWY auf unter 300 fpm sinken. Gas wegnehmen. Nase etwas heben (Pitch erhöhen) und die Cessna ausschweben (Flare) lassen. Gas auf Leerlauf. |
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| 13 | Gelandet! Gratulation! Prüfung
geschafft! Bremsen! Klappen einziehen. Wenn das Flugzeug steht, wir das Programm automatisch beendet. Sie können in der erscheinenden Fluganalyse den ganzen Flug beliebig oft und in beliebigen Geschwindigkeiten auf der Karte nachverfolgen. Die Flugkarten stammen von dieser Situation. Zum Schluss bekommen sie natürlich noch das Zertifikat!!! :-)  |
 Gelandet!!Rechts der komplette Fug nochmals dargestellt. |
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NAV-1
Gerät mit rot markiertem OBS-Einstellknopf