Flug 1 Platzrunde mit Cessna von Herbert Schatzl

Was gibt hier zu lernen?

• Start
• Steigflug
• Vom Steigflug in den waagrechten Flug
• Umgang mit Trimmung
• Kurvenflug
• Aus den Fenstern der Cessna blicken
• Höhe halten und dabei Geschwindigkeit verringern
• Sinkflug einleiten
• Landeanflug und Landung

Es ist eine Schritt für Schritt Anleitung. Mit etwas Fingerspitzengefühl ist sofort eine "perfekte" Landung möglich! Hyperlinks geben detaillierte Zusatzinformationen. Abkürzungen und Fachausdrücke sind im Lexikon zusammengefasst. Wenn's beim Erstenmal nicht klappt, dann üben, üben, üben...
Hinweis: Eingaben und Arbeiten, die sie machen müssen sind fett blau geschrieben. Also, auf geht's!

1. Start in die Platzrunde

Bevor wir losfliegen, sehen wir uns den Kurs an, den wir fliegen werden:
Wir starten mit Kurs 360 (also genau nach Norden), fliegen dann eine Linkskurve (in den Seitenwindabschnitt).
Nach einer weiteren Linkskurve befinden wir uns auf Gegenkurs (Rückenwindabschnitt).
Die nächste Linkskurve bringt uns in den Querabschnitt und schließlich nach der vierten 90° Kurve sind wir auf Landekurs (Endabschnitt).....

Bevor sie mit F4 Vollgas geben, sehen sie sich die Instrumententafel gut an.
Die 2 wichtigsten momentan:
Kursanzeiger : 360  Grad (N wird auch unser Landekurs sein, da wir ja eine Platzrunde drehen).
Höhenmesser: 600 ft (Flugplatzhöhe gut merken für die Landung).

Jetzt aber Vollgas mit F4 und mit . (Punkt-Taste) die Parkbremse lösen !
Die Cessna erhebt sich ja alleine in die Luft und in den Steigflug.

TIP: Wollen sie ihren Flug (Flugbahn, Fluhöhen) als Grafik ansehen? FS2k2 OPTIONEN-FLUGANALYSE (beliebig vergrößerbar, als Film in beliebiger Geschwindigkeit ablaufbar!!!). Jederzeit zum Ansehen. FS98: OPTIONEN-FLUGANALYSE-MANÖVERANALYSE VOR dem Flug aufrufen. Nach dem Flug: ^-Taste drücken - dann sehen sie eine Flugübersicht.

2. Steigflug

Sie brauchen gar nichts zu tun, na ja fast nichts. Sie müssen sofort den Steigwinkel korrigieren. Die Cessna würde sonst zu steil steigen und zuviel Geschwindigkeit verlieren. Folgende Werte sollten erreicht und beibehalten werden: Steigrate(Variometer): ca. 800 ft/min  (mit Trimmtasten regeln) Geschwindigkeit am Fahrtenmesser:   80 Kt.   (mit Drehzahl regeln, Drehzahlmesser) Klappen: eingefahren. Drehzahl eventuell zurücknehmen, wenn Werte zu hoch werden. Kurs: 360° (genau nach Norden) Sie sollten jetzt schon fleissig die Instrumente beobachten. Und zwar immer wieder:  Geschwindigkeit - Fluglage - Steiggeschwindigkeit.  Beachten sie wie sich Geschwindigkeit und Steigwinkel beeinflussen. Das Flugzeug sollte nun getrimmt werden: Trimmen:  Am besten immer 2 kurze Tipps auf die Trimmtaste. Das sind auf dem numerischen Zifferblock die Tasten 1 und 7 (Achtung: NUM-Lock Lampe darf NICHT leuchten - sonst NUM rücken). Taste 1 -Nase nach unten Taste 7 - Nase nach oben Ein kurzer Druck ergibt eine sehr feine Änderung. Ein längerer Druck eine starke Änderung. Bei mir hat sich immer ein Doppeltipp auf die Tasten bewährt. Z.B.: zwei kurze Tipps auf die Taste, dann warten auf die Wirkung. Das Wichtigste aber ist: keine zu großen Ruderbewegungen machen! TIP: immer kurz vor Erreichen der gewünschten Lage, die Gegensteuerung zum Beenden der Bewegung durchführen:  Also: Wenn sich die Nase des Flugzeugs zum Horizontalflug senkt , VOR erreichen der Horizontalen den Steuerknüppel (oder Trimmung) wieder etwas heben (vorsichtig). Sonst kommt es zum "Überfliegen" der gewünschten Lage und sie fangen an zu pendeln (wie beim Steigflug).  Die Instrumentenanzeige sollte so aussehen: Wir steigen bis auf eine Höhe von 2600 ft (also 2000 ft über Grund).

3. Bei 2400 ft Übergang zum waagrechten Flug

4.Linkskurve nach 5 Minuten vom Start auf Kurs W (270°)

Steuerknüppel sachte nach links ziehen, bis Schräglage des Flugzeuges den 2.Teilstrich erreicht hat (30 Grad). Diese Schräglage beibehalten, bis sie 10° vor dem gewünschten Kurs (W) sind.  Der Wendekoordinator soll mit der Flügelspitze auf das L zeigen. Das ergibt eine schöne Standardkurve, bei der sie für 90 Grad genau 30 Sek benötigen. Gleichzeitig die Nase etwas heben, damit das Flugzeug in der Kurve nicht an Höhe verliert.

5. Linkskurve auf Kurs S (180°):

6. Horizontaler Flug auf Kurs 180 (S):

Sie fliegen nun direkt auf Chicago zu. Die Instrumente sollten nun ungefähr die Werte vom Bild rechts anzeigen. Wichtig ist die Höhe zu halten. Es müssen zu Beginn nicht genau 2600ft sein (siehe Grafik). Geschwindigkeit mit Leistung ändern. Steig-und Sinkflug mit Steuerknüppel steuern. Achten sie auf den Kurs - genau 180 (S)! Wollen sie einen guten Ausblick auf Chicago haben, drücken sie die Taste W - die Instrumente werden ausgeblendet. Abermals W zum Einblenden der Instrumente. TIP:Wenn sie kurz Zeit haben, können sie aus den Fenstern der Cessna blicken: links können sie Chicago und den Flugplatz sehen  NUM-Taste drücken, das Licht muss leuchten, mit Taste 4 nach links blicken, mit 7 schräg voraus, mit 1 schräg nach hinten (Tasten gedrückt halten!!!!) usw. Sehen sie nach links - die Hochhäuser, das Stadion, den Flugplatz und sogar einen Zeppelin....

Seitlicher Blick auf Chicago

7. Höhe halten - Geschwindigkeit ändern:

8. Linkskurve auf Kurs E (90°):

9. Linkskurve auf Kurs N (360°) und  Sinkflug beginnen:

Nach der Linkskurvespeichern sie den Flug ab, um die Landung gleich öfters üben zu können (siehe: Flug speichern). Fliegen sie noch  ca. 3 Minuten auf Kurs N. Sie sollten die Flugplatzinsel schon erkennen können. Sie liegt RECHTS von den Hochhaustürmen von Chicago. Dann:  Drehzahl: auf ca. 1900 rpm (mehrere Doppeltipps auf F2) Höhenruder: Höhe halten (trimmen) Flaps (Landeklappen mit F7) auf 10 Grad stellen Geschwindigkeit: soll auf 70 Kt sinken Sinkrate: 0 Wenn 70 Kt erreicht sind,  etwas Drehzahl wegnehmen. Trimmen nun sie laufend so, dass sie bei 400 ft/min bleibt. Die Daten sollten nun sein: Drehzahl:  ca. 1600 - 1700 rpm  Höhenruder:  immer trimmen Flaps: auf 10 Grad stellen Geschwindigkeit: 70 Kt  Sinkrate: -400 ft/min Wenn der Zustand stabil ist, stellen sie die  Flaps auf 20° . Die übrigen Flugdaten sollen gleich bleiben. Auf den Kurs achten. Sie sollten so auf den Flugplatz zufliegen, daß sie mit Kurs N genau vor sich haben. Nötigenfalls sobald als möglich den Kurs korrigieren. Wenn sie die grünen Rollfeldmarkierung erkennen können, sollten sie noch ca. 1300 ft hoch sein und genau auf Kurs N - sonst landen sie schräg auf der Piste, dann geht's ab ins Gras, äh Wasser!!!

10. Landung